piloci(strona 2/4)

B. pilot wojskowy Michał Fiszer z miesięcznika "Lotnictwo" powiedział o ekspertyzie biegłych z instytutu im. Sehna z Krakowa, którzy badali dźwięki zarejestrowane w kokpicie Tu-154M: - Moim zdaniem ekspertyza ta wskazuje na to, że najprawdopodobniej gen. Błasika nie było w samej kabinie pilotów. Jeżeli nawet był gdzieś w pobliżu, to jego obecność nie była absolutnie odczuwalna.

Przyjęty przez załogę Tu-154M poziom ryzyka był nieakceptowalny, biorąc pod uwagę rangę i charakter wykonywanego lotu - wynika z upublicznionego protokołu z prac komisji wyjaśniającej okoliczności katastrofy smoleńskiej. Załącznik nr 2 dotyczy organizacji lotów oraz szkolenia lotniczego, liczy 73 strony. Dokument został sporządzony przez podkomisję lotniczą, w skład której wchodziło siedmiu członków komisji Jerzego Millera.

Przyczyny katastrofy były znane od samego początku. W pełni sprawny samolot, do końca sterowany przez załogę uderzył w ziemię. A to oznacza tylko jedno: przyczyną był błąd załogi. I nie tylko raport MAK, ale również odpowiedź tzw. komisji Millera - potwierdza to - mówi w rozmowie z Wirtualną Polską dziennikarz Jan Osiecki, współautor książki "Ostatni Lot. Przyczyny Katastrofy Smoleńskiej. Śledztwo Dziennikarskie". Wyjaśnia też, dlaczego teza o sztucznej mgle jest niewiarygodna, jaka była rola rosyjskich kontrolerów oraz dlaczego tak ważne jest poznanie treści ostatniej rozmowy braci Lecha i Jarosława Kaczyńskich.

Rosjanie znaleźli w Polsce rynek zbytu dotyczący szkolenia na symulatorach dla pilotów wycofywanych z użytku Tu-154M. To lukratywny kontrakt, ale dla Moskwy - ocenia "Nasz Dziennik".

Szef sił powietrznych gen Lech Majewski będzie musiał tłumaczyć się przed sejmową komisją obrony w związku ze sprawą załogi rządowego Jaka-40, samolotu, który wylądował w Smoleńsku 10 kwietnia.

Jak uważa minister sprawiedliwości Krzysztof Kwiatkowski, błędy popełnili nie tylko piloci samolotu Jak-40, który wylądował w Smoleńsku zanim rozbił się Tu-154M. - Procedury złamali też kontrolerzy - twierdzi Kwiatkowski.

Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) unieważnił 185 pilotom zaświadczenia o znajomości angielskiego. Bez nich od marca 2011 r. nie będą mogli latać za granicę - ujawnia "Rzeczpospolita". Gazeta ustaliła, że problem dotyczy głównie pilotów z PLL LOT.

Rozpoczęły się szkolenia polskich załóg, które mają latać wyremontowanym tupolewem - podaje radio RMF FM. Maszyna o numerze 102 pokonała trasę Warszawa-Kraków-Warszawa.

Dochodzi do manipulacji materiałem dowodowym - nie wyobrażam sobie, by pan Klich znając zeznania kontrolerów lotu pokusił się o stwierdzenie, że wyłączną winę ponoszą piloci - mówi w rozmowie z Krzysztofem Skowrońskim, adwokat Rafał Rogalski, pełnomocnik pokrzywdzonych w katastrofie smoleńskiej.

Stenogram przesłany przez Rosjan już budzi kontrowersje, chociażby jego tytuł "wersja 1", sugeruje, że była wersja numer 2. Ponadto, bardzo wiele wpisów jest nieodczytanych dlatego mniemam, że istnieje wersja numer 2 - mówi w rozmowie z Krzysztofem Skowrońskim pełnomocnik ofiar katastrofy w Smoleńsku, adwokat Rafał Rogalski.

W polskim śledztwie mamy ponad 4 tysiące dokumentów. Przede wszystkim mamy dostęp do materiałów ze śledztwa polskiego. Materiałów ze śledztwa rosyjskiego mamy znikome ilości - mówi w rozmowie z Krzysztofem Skowrońskim, adwokat Rafał Rogalski, pełnomocnik pokrzywdzonych w katastrofie smoleńskiej.

Teoria o wyłącznej winie pilotów jest zdecydowanie przedwczesna. Są wersje, które zakładają odpowiedzialność także strony rosyjskiej, czyli rosyjskiej kontroli lotów. W zeznaniach obu kontrolerów są zastanawiające sprzeczności. Nie jest też jasne, czy kontrolerzy byli trzeźwi, ponieważ nie ma informacji czy po katastrofie przeszli testy na obecność alkoholu - powiedział w wywiadzie dla "Rzeczpospolitej" pełnomocnik rodzin ofiar Rafał Rogalski.

Często zdarza się, że podczas lotu generał idzie do kabiny pilotów i siada za sterami samolotu. Ale to nie on leci, tylko autopilot - on siedzi, bo musi odsiedzieć 40 godzin w fotelu pilota, by zgodnie z regulaminem otrzymać dodatek - mówi w wywiadzie dla "Wprost" b. dowódca wojsk lądowych gen. Waldemar Skrzypczak.

Piloci i nawigatorzy w Rosji, którzy zapoznali się ze stenogramem rozmów w kokpicie polskiego Tu-154M, mówią zgodnie, że błędy popełniła zarówno załoga prezydenckiego samolotu, jak i obsługa wieży na lotnisku w Smoleńsku. Ich opinie zebrało radio Echo Moskwy.

Główny konstruktor samolotu Tu-154 Aleksandr Szengardt oświadczył w wywiadzie dla dziennika "Izwiestija", że winę za katastrofę polskiej maszyny prezydenckiej pod Smoleńskiem ponoszą piloci.

Szef szkolenia Sił Powietrznych gen. Anatol Czaban powiedział, że nigdzie na świecie nie są wydawane lotnikom certyfikaty do porozumiewania się po rosyjsku. Podkreślił, że językiem obowiązującym w komunikowaniu się w lotnictwie wszędzie na świecie jest język angielski. Dodał, że piloci prezydenckiego Tu-154 porozumiewali się w obu językach - i angielskim i rosyjskim.

Braki i opóźnienia w zaopatrzeniu, przestarzały sprzęt, do którego brakuje części zamiennych, mała liczba szkoleń i ćwiczeń w powietrzu - takie m.in. problemy zgłosili rzecznikowi praw obywatelskich piloci dwóch pomorskich jednostek wojskowych. Janusz Kochanowski wysłał list do ministra obrony Bogdana Klicha, w którym prosi o zajęcie się tym problemem.

Związek reprezentujący pilotów brytyjskich linii lotniczych British Airways obwinił ich kierownictwo o to, że linie w związku z chaosem
na Heathrow stały się pośmiewiskiem. Związek pilotów BA utrzymuje, że przed problemami na terminalu nr 5 ostrzegał od lat.

Na lotnisku w Miami na Florydzie zatrzymano
w poniedziałek dwóch pilotów linii America West podejrzanych o
większą od dopuszczalnej zawartość alkoholu we krwi -
poinformowała miejscowa telewizja.