piloci(strona 2/4)

Przyczyny katastrofy były znane od samego początku. W pełni sprawny samolot, do końca sterowany przez załogę uderzył w ziemię. A to oznacza tylko jedno: przyczyną był błąd załogi. I nie tylko raport MAK, ale również odpowiedź tzw. komisji Millera - potwierdza to - mówi w rozmowie z Wirtualną Polską dziennikarz Jan Osiecki, współautor książki "Ostatni Lot. Przyczyny Katastrofy Smoleńskiej. Śledztwo Dziennikarskie". Wyjaśnia też, dlaczego teza o sztucznej mgle jest niewiarygodna, jaka była rola rosyjskich kontrolerów oraz dlaczego tak ważne jest poznanie treści ostatniej rozmowy braci Lecha i Jarosława Kaczyńskich.

Rosjanie znaleźli w Polsce rynek zbytu dotyczący szkolenia na symulatorach dla pilotów wycofywanych z użytku Tu-154M. To lukratywny kontrakt, ale dla Moskwy - ocenia "Nasz Dziennik".

10 kwietnia załoga Jaka-40 nie wiedziała, że na lotnisku w Smoleńsku panują warunki, w których nie powinna lądować. Korzystny dla załogi obraz wyłania się z analizy stenogramów rozmów, które piloci samolotu prowadzili z wieżą lotniska Siewiernyj - podaje RMF FM.

Szef sił powietrznych gen Lech Majewski będzie musiał tłumaczyć się przed sejmową komisją obrony w związku ze sprawą załogi rządowego Jaka-40, samolotu, który wylądował w Smoleńsku 10 kwietnia.

Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) unieważnił 185 pilotom zaświadczenia o znajomości angielskiego. Bez nich od marca 2011 r. nie będą mogli latać za granicę - ujawnia "Rzeczpospolita". Gazeta ustaliła, że problem dotyczy głównie pilotów z PLL LOT.

Rozpoczęły się szkolenia polskich załóg, które mają latać wyremontowanym tupolewem - podaje radio RMF FM. Maszyna o numerze 102 pokonała trasę Warszawa-Kraków-Warszawa.

Nie potwierdzam dobrej woli Rosjan, myślę, że poznamy ich po czynach. Polskie śledztwo stanie. Krążymy wokół kilku wątków z obszaru Rzeczpospolitej, a potrzebujemy materiału dowodowego, który powinien być zgromadzony przez stronę rosyjską - mówi w rozmowie z Krzysztofem Skowrońskim, adwokat Rafał Rogalski, pełnomocnik pokrzywdzonych w katastrofie smoleńskiej.

Dochodzi do manipulacji materiałem dowodowym - nie wyobrażam sobie, by pan Klich znając zeznania kontrolerów lotu pokusił się o stwierdzenie, że wyłączną winę ponoszą piloci - mówi w rozmowie z Krzysztofem Skowrońskim, adwokat Rafał Rogalski, pełnomocnik pokrzywdzonych w katastrofie smoleńskiej.

W polskim śledztwie mamy ponad 4 tysiące dokumentów. Przede wszystkim mamy dostęp do materiałów ze śledztwa polskiego. Materiałów ze śledztwa rosyjskiego mamy znikome ilości - mówi w rozmowie z Krzysztofem Skowrońskim, adwokat Rafał Rogalski, pełnomocnik pokrzywdzonych w katastrofie smoleńskiej.

Teoria o wyłącznej winie pilotów jest zdecydowanie przedwczesna. Są wersje, które zakładają odpowiedzialność także strony rosyjskiej, czyli rosyjskiej kontroli lotów. W zeznaniach obu kontrolerów są zastanawiające sprzeczności. Nie jest też jasne, czy kontrolerzy byli trzeźwi, ponieważ nie ma informacji czy po katastrofie przeszli testy na obecność alkoholu - powiedział w wywiadzie dla "Rzeczpospolitej" pełnomocnik rodzin ofiar Rafał Rogalski.

Wojsko poprosiło Rosjan o nawigatora, tzw. lidera, który miał pomóc polskim pilotom w czasie lotu do Smoleńska. Potem wycofało się z tej prośby - ustaliło radio TOK FM.

Często zdarza się, że podczas lotu generał idzie do kabiny pilotów i siada za sterami samolotu. Ale to nie on leci, tylko autopilot - on siedzi, bo musi odsiedzieć 40 godzin w fotelu pilota, by zgodnie z regulaminem otrzymać dodatek - mówi w wywiadzie dla "Wprost" b. dowódca wojsk lądowych gen. Waldemar Skrzypczak.

Główny konstruktor samolotu Tu-154 Aleksandr Szengardt oświadczył w wywiadzie dla dziennika "Izwiestija", że winę za katastrofę polskiej maszyny prezydenckiej pod Smoleńskiem ponoszą piloci.

Szef szkolenia Sił Powietrznych gen. Anatol Czaban powiedział, że nigdzie na świecie nie są wydawane lotnikom certyfikaty do porozumiewania się po rosyjsku. Podkreślił, że językiem obowiązującym w komunikowaniu się w lotnictwie wszędzie na świecie jest język angielski. Dodał, że piloci prezydenckiego Tu-154 porozumiewali się w obu językach - i angielskim i rosyjskim.

Prawdopodobnie w poniedziałek do Moskwy przyjedzie z Polski psycholog, który wraz z ekspertami rosyjskimi będzie oceniał zachowania załogi prezydenckiego samolotu przed katastrofą - poinformował Edmund Klich, polski obserwator przy komisji badającej przyczyny katastrofy TU-154, który rozbił się 10 kwietnia pod Smoleńskiem. Klich dodał też, że na nagraniach z kabiny pilotów nie słychać głosu nikogo spoza załogi, a w głosach samej załogi nie słychać nerwów czy zdenerwowania.

Braki i opóźnienia w zaopatrzeniu, przestarzały sprzęt, do którego brakuje części zamiennych, mała liczba szkoleń i ćwiczeń w powietrzu - takie m.in. problemy zgłosili rzecznikowi praw obywatelskich piloci dwóch pomorskich jednostek wojskowych. Janusz Kochanowski wysłał list do ministra obrony Bogdana Klicha, w którym prosi o zajęcie się tym problemem.

Związek reprezentujący pilotów brytyjskich linii lotniczych British Airways obwinił ich kierownictwo o to, że linie w związku z chaosem
na Heathrow stały się pośmiewiskiem. Związek pilotów BA utrzymuje, że przed problemami na terminalu nr 5 ostrzegał od lat.

Na lotnisku w Miami na Florydzie zatrzymano
w poniedziałek dwóch pilotów linii America West podejrzanych o
większą od dopuszczalnej zawartość alkoholu we krwi -
poinformowała miejscowa telewizja.

Piloci komercyjni w wielu krajach zagrozili podjęciem akcji strajkowej jeśli władze lotnictwa cywilnego przeforsują nakaz zainstalowania kamer w kokpitach samolotów pasażerskich.

Amerykański państwowy Zarząd Bezpieczeństwa Transportu wykluczył we wtorek swą zgodę na wyposażanie pilotów samolotów pasażerskich w broń palną.