samolot (strona 81 z 179)

Piloci byli przekonani po rozmowie z JAK-iem, że tam nie wylądują - mówi w wywiadzie dla "Gazety Wyborczej" Jerzy Miller minister MSWiA, szef komisji wyjaśniającej okoliczności katastrofy Tu-154. Minister przyznaje, że wyniki badań komisji będziemy słuchać w ciszy. Bo są przykre.

Nowe tajskie linie lotnicze PC Air angażują jako personel pokładowy transseksualistów - podał szef tej firmy Peter Chan, dodając, że "rewolucja" ta rozprzestrzeni się i na inne firmy.

Resort obrony zbierał haki, szukał kompromitujących faktów z życia części rodzin lotników, którzy zginęli w katastrofie wojskowego samolotu CASA - opowiadają świadkowie, do których dotarła "Rzeczpospolita".

Ponad 10 tys. fundamentalistów muzułmańskich uczestniczyło w zgromadzeniu w Peszawarze, domagając się natychmiastowego wstrzymania ostrzałów pakistańskich terenów plemiennych przez amerykańskie samoloty bezzałogowe - poinformowała miejscowa policja. Wśród niesionych przez demonstrantów flag znalazło się hasło: "Słuchaj, Obama, nie zabijaj niewinnych muzułmanów".

Rodziny ofiar katastrofy CASY domagają się takiego samego zadośćuczynienia, jakie zaproponowano rodzinom katastrofy pod Smoleńskiem - powiedział w TVN24 pełnomocnik rodzin ofiar katastrofy CASY Sylwester Nowakowski. Wniosek w tej sprawie ma w poniedziałek wpłynąć do MON.

Uwagi do projektu raportu MAK zostały przesłane w języku rosyjskim, bo w takim języku opracowywano raport końcowy. Wersja polska miała jedynie ułatwić Rosjanom prace, gdyby mieli jakieś wątpliwości do tłumaczenia - powiedzieli członkowie polskiej komisji. Wątpliwości wzbudza w raporcie MAK m.in. stwierdzenie "samolot był za ciężki". Polskim ekspertom zależy, aby Rosjanie wykazali, skąd wzięły się ich wyliczenia.

Trwają przygotowania do eksperymentu na jedynym posiadanym przez Polskę Tu-154. Jak mówili członkowie komisji badającej przyczyny katastrofy smoleńskiej, będzie to lot próbny, bez odwzorowywania warunków atmosferycznych, które panowały 10 kwietnia 2010 r. w Smoleńsku.

Choć na lotnisku w Smoleńsku panował pełny chaos, to jednak kontrolerzy lotów uczynili wszystko, co od nich zależne, aby polski Tu-154M zawczasu otrzymał informacje o aktualnej pogodzie i zdążył odejść na lotnisko zapasowe - ocenia rosyjska "Nowaja Gazieta".

To nie był zwykły przewóz lotniczy, a przewóz najważniejszych osób w państwie. Decyzja o wyborze lotniska zapasowego nie mogła zapaść w kokpicie, musiała być skonsultowana - powiedział Wiesław Jedynak z polskiej komisji wyjaśniającej katastrofę w Smoleńsku.

Echa prezentacji Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego nadal odbijają się w rosyjskich mediach. "Moskiewski Komsomolec" na swoich łamach zamieszcza komentarz W. Szełkownikowa, eksperta od bezpieczeństwa lotów z Rosji, który broni rosyjskich kontrolerów i atakuje polską stronę. W jego ocenie rosyjskim kontrolerom można zarzucać jedynie używanie przekleństw.

Bronisław Komorowski wizytuje w bazie lotniczej

"Dyskusja w sprawie Smoleńska coraz bardziej przypomina początkową fazę zimnej wojny" - donoszą ukraińskie media po polskiej prezentacji rozmów poprzedzających katastrofę Tu-154M w Smoleńsku. W Skandynawii relacje o wyjaśnianiu przyczyn katastrofy polskiego samolotu prezydenckiego nie znajdują miejsca ani na pierwszych, ani na drugich stronach gazet. Niewiele jest komentarzy dotyczących tej sprawy, bazuje się raczej na doniesieniach agencyjnych.

Polska komisja badająca katastrofę w Smoleńsku stwierdziła, że Ił-76 i Jak-40 otrzymywały z wieży różne informacje o pogodzie. Ze stenogramów rozmów na wieży kontrolnej, które we wtorek opublikował MAK, wynika jednak, że to nieprawda - ustaliła TVP Info.

Choć rola kontrolerów z wieży w wyjaśnieniu przyczyn katastrofy może być kluczowa, rosyjskie media nie poświęcają im wiele uwagi. W chwili katastrofy prezydenckiego Tu-154 na wieży smoleńskiego lotniska byli: podpułkownik Paweł Plusnin, major Wiktor Ryżenko i pułkownik Nikołaj Krasnokutski. Wieżą dowodził Plusnin. Jak pisze rosyjska prasa, dziś już nie pracuje na lotnisku Siewiernyj - czytamy w "Rzeczpospolitej".

Podczas schodzenia do lądowania Tu-154 najpierw był za wysoko, później za nisko prawidłowego kursu, a mimo to załoga do ostatniej chwili otrzymywała z wieży uspokajający komunikat: "na kursie, na ścieżce". Dopiero gdy z mgły wyłoniły się pierwsze drzewa, piloci prezydenckiego samolotu zorientowali się, że są tuż nad ziemią. Padła komenda "odchodzimy", ale na ratunek było już za późno...

- W pewnym momencie kontrolerzy ze Smoleńska pogubili się i nie bardzo wiedzieli, co robić. Unikałbym jednak twierdzenia, czy to przyczyniło się do katastrofy. Ujawnienie rozmów z wieży przybliża nas natomiast do oglądu całości. Na pewno raport MAK bez tych informacji był w znaczący sposób niekompletny - uważa ekspert ds. lotnictwa Piotr Abraszek, z czasopisma "Nowa Technika".

Eksperci i piloci wojskowi przestrzegają przed wykonaniem symulacji tragicznego lotu do Smoleńska. Ma do niej zostać wykorzystany drugi tupolew.

Rosjanie w raporcie MAK zarzucili polskim pilotom, że nie skorzystali z zapasowego lotniska. Takim rezerwowym portem w planach tragicznego lotu był Witebsk, który 10 kwietnia... był nieczynny.

Jedyny pozostały w 36. pułku specjalnym Tu-154M jest gotowy do lotów dyspozycyjnych. Załogi odbywają loty szkoleniowe - powiedział rzecznik Sił Powietrznych ppłk Robert Kupracz.

Eksperyment z rządowym Tu-154

Uroczystości związane z wręczeniem przez prezydenta Bronisława Komorowskiego odznaczeń ludziom kultury na Wawelu rozpoczęły się z 50-minutowym opóźnieniem. Z powodu mgły samolot prezydenta musiał wylądować na lotnisku w Katowicach, zamiast na podkrakowskich Balicach. Najwyższe odznaczenie państwowe - Order Orła Białego - otrzymała Wisława Szymborska.

Konwencja chicagowska nie wiąże Rosjan przy badaniu katastrofy smoleńskiej, wynika z analizy "Rzeczpospolitej". I dlatego polski rząd nie będzie mógł stosować zapowiadanych procedur odwoławczych, twierdzi gazeta.

To Moskwa zadecydowała o tym, że nie zamknięto lotniska w Smoleńsku i pozwolono załodze polskiego Tu-154 na lądowanie mimo mgły. - No, tak powiedzieli, cholera, sprowadzać na razie - mówił zdenerwowany szef smoleńskich kontrolerów. Tak wynika z najnowszych fragmentów zapisów ze smoleńskiej wieży, które ujawnił pułkownik Edmund Klich (65 l.). Oto, co działo się 10 kwietnia rano na wieży lotniska Siewiernyj.

System TAWS wysyłał ostrzeżenia przed zderzeniem Tu-154M o numerze bocznym 101 z ziemią także podczas wcześniejszych lotów - ustaliły "Wiadomości" TVP1.

Tajemniczy rosyjski generał, z którym kontrolerzy ze Smoleńska dziesiątego kwietnia konsultowali decyzje co do polskiego Tupolewa, nie był obecny na lotnisku Siewiernyj. Minister Jerzy Miller w Kontrwywiadzie RMF FM ocenił to jednoznacznie: kontrolerom lotów, tak jak pilotom, nie powinno się przeszkadzać.