tu-154 (strona 9 z 12)

W Rosji przedłuża się przegląd drugiego z samolotów Tu 154-M, który woził polskich VIP-ów. Ministerstwo Obrony Narodowej nie zdecydowało jeszcze, jak wykorzysta rządowego Tupolewa.

11 usterek w okresie od grudnia 2009 r. do kwietnia tego roku miał prezydencki Tu-154M, który rozbił się pod Smoleńskiem - pisze dziennik "Polska".

28 lipca przedstawiciele prokuratury i Żandarmerii Wojskowej spotkają się z rodzinami ofiar katastrofy lotniczej w Smoleńsku i ich pełnomocnikami - poinformował rzecznik Naczelnej Prokuratury Wojskowej płk Zbigniew Rzepa.

Rzecznik rządu Paweł Graś poinformował, że w przygotowaniu są kolejne 3 tomy akt dot. katastrofy smoleńskiej, które Rosjanie mają przekazać stronie polskiej. Zaznaczył, że wszystko wskazuje na to, że polskim specjalistom udało się odczytać z czarnych skrzynek więcej informacji niż rosyjskim.

10 kwietnia br., chwilę przed katastrofą prezydenckiego tupolewa, na smoleńskim lotnisku lądował polski Jak-40. Remigiusz Muś - technik pokładowy Jaka przekazał w rozmowie z TVN 24 informacje, które mogą rzucić nowe światło na katastrofę. Przeczy on m.in. słowom kontrolerów z wieży, którzy twierdzą, iż nie zezwolili Tu-154 na podjęcie decyzji o lądowaniu poniżej poziomu 100 m.

Jedną z przyczyn katastrofy prezydenckiego Tu-154 mogła być komenda, jaką pilotom wydali kontrolerzy ze smoleńskiej wieży - tak mogą świadczyć zeznania pilota rządowego Jaka, do których dotarły „Wiadomości" TVP1. Ich treść znacząco różni się od zapisów stenogramów z czarnych skrzynek, które przekazali Polsce Rosjanie.

W stenogramie rozmów zarejestrowanych na urządzeniu MARS-BM zainstalowanym w prezydenckim tupolewie, sporządzonym przez moskiewski MAK, roi się od błędów, twierdzi "Nasz Dziennik". Zdaniem gazety stenogram w prezydenckiego samolotu nie jest wiarygodny.

Kopie nagrań z czarnych skrzynek polskiego Tu-154, analizują równolegle dwa zespoły ekspertów z Krakowa i Warszawy - powiedział szef MSWiA Jerzy Miller. Odnosząc się do doniesień rosyjskich mediów, że polscy piloci zdecydowali się na próbę lądowania, ponieważ byli pod "bezpośrednią presją", Miller powiedział, iż możliwe jest, że Rosjanie wiedzą więcej, ale trzeba cierpliwie poczekać na polski odczyt.

Przyczyną katastrofy polskiego Tu-154M pod Smoleńskiem mogło być to, że prezydencki samolot podchodził do lądowania na autopilocie - uważa pilot-oblatywacz Aleksandr Akimienkow, którego opinię przytacza dziennik "Izwiestija".

- W Polsce stworzono atmosferę, że jakiekolwiek wątpliwości w sprawie katastrofy pod Smoleńskiem są przekuwane na argument "ktoś jest antyrosyjski" - ocenia w rozmowie z Krzysztofem Skowrońskim europoseł PiS Paweł Kowal.

Rządowa "Rossijskaja Gazieta" zarzuciła Polsce, że publikując stenogram z rozmów w kabinie pilotów Tu-154M, złamała uzgodnienia poczynione w Moskwie. Według "RG" strony ustaliły, że nie będą rozgłaszać tych informacji do zakończenia oficjalnych badań.

- Chciałbym wiedzieć dlaczego przez kilka tygodni utrzymywano zupełnie inną godzinę wypadku prezydenckiego samolotu. Na pewno interesujące jest to, co działo się pomiędzy godziną podaną, a rzeczywistą godziną tragedii pod Smoleńskiem - mówi w rozmowie z Krzysztofem Skowrońskim europoseł PiS Paweł Kowal.

- Ujawnienie stenogramu powstrzyma następne fantastyczne hipotezy, na temat tego co było przyczyną wypadku - mówi w wywiadzie dla "Gazety Wyborczej" szef MSWiA Jerzy Miller.

Główny konstruktor samolotu Tu-154 Aleksandr Szengardt oświadczył w wywiadzie dla dziennika "Izwiestija", że winę za katastrofę polskiej maszyny prezydenckiej pod Smoleńskiem ponoszą piloci.

Czy Rosjanie mogą, powołując się na konwencję chicagowską, zabronić stronie polskiej ujawnienia zapisów czarnych skrzynek?

- Przywiozłem ze sobą kopie zawartości czarnych skrzynek - powiedział na konferencji prasowej szef MSWIA Jerzy Miller. Po udzieleniu tej informacji Miller natychmiast zakończył spotkanie z dziennikarzami. Wychodząc niemal natychmiast po wygłoszeniu oświadczenia Miller uniknął odpowiadania na pytania dziennikarzy.

Edmund Klich, szef Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych nie wyklucza, że piloci prezydenckiego samolotu Tu-154, który rozbił się pod Smoleńskiem, mogli działać pod presją. Dodał, że wie, kto był w kokpicie minutę przed katastrofą, ale nie może tego ujawnić. - Ja wiem, ale nie będę mówił. Nie jestem upoważniony. Informację wydaje MAK - powiedział Klich.

- Katastrofa smoleńska w skutek powodzi schodzi na dalszy plan, a musimy pamiętać, że wyjaśnienie tej sprawy jest niezwykle istotne. W wielu przypadkach członkowie rodzin ofiar są zbulwersowani tym, w jaki sposób postępowanie jest prowadzone i w jaki sposób były traktowane w Moskwie. Na chwilę obecną można mieć wrażenie, że ta sprawa jest mataczona - mówi poseł PiS Arkadiusz Mularczyk.

Jak mówi "Gazecie Wyborczej" dowódca rządowego samolotu Jak-40, który 10 kwietnia wylądował w Smoleńsku 79 minut przed prezydenckim Tu-154 - Tupolew nie lądował, tylko podchodził do lądowania.

- Nie wiem, czy ktoś sugerował cokolwiek pilotom, czy w ogóle wchodził do kabiny pilotów. Uważam, że nie powinno się prowadzić dyskusji na ten temat, dopóki nie zostanie zakończone śledztwo. Bo ono najpewniej odpowie na to pytanie - mówi w wywiadzie dla dziennika "Polska The Times" gen. Waldemar Skrzypczak - były dowódca wojsk lądowych.

Prezydencki Tu-154 podchodził do lądowania na autopilocie, który sterował wysokością, kursem i silnikami. Częściowo wyłączono go dopiero na pięć sekund przed uderzeniem w pierwszą przeszkodę. Autopilota sterującego kursem wyłączono po uderzeniu w trzecią przeszkodę - informuje TVN24.

Gdyby przyrządy w samolocie pracowały prawidłowo, pilot wiedziałby, że schodzi poniżej poziomu lotniska, czego pod żadnym pozorem nie wolno mu było robić - uważa redaktor naczelny "Skrzydlatej Polski" Grzegorz Sobczak.

Jednym z kluczowych wniosków, nasuwających się po wstępnym raporcie komisji, wyjaśniającej przyczyny katastrofy pod Smoleńskiem, jest to, że kabiny pilotów, w samolotach przewożących vipów, powinny być bezwzględnie zamykane - ocenił ekspert Tomasz Hypki.

Załoga samolotu, który rozbił się 10 kwietnia pod Smoleńskiem, była wyszkolona zgodnie z procedurami obowiązującymi w lotnictwie wojskowym - powiedział zastępca dowódcy 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego ppłk Grzegorz Kułakowski.

Badanie okoliczności katastrofy samolotu Tu-154M pod Smoleńskiem jest na końcowym etapie zbierania danych - poinformował przewodniczący polskiej Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych Edmund Klich. - Wiemy już, co się stało, jaki był przebieg zdarzenia. Teraz nastąpi cały proces analizy, stawiania pewnych hipotez roboczych i weryfikowania ich - dodał.