31 sierpnia wyjaśnią się losy Daewoo-FSO

_ Uchwała dotycząca dalszego istnienia spółki jest kwestią proceduralną. Kodeks handlowy wymaga podjęcia takiej uchwały w momencie kiedy spółka wykaże stratę_ - powiedziała Danilczyk. W 1999 roku spółka miała ponad 28 mln zł straty, wobec 41 mln zł zysku w 1998 roku.

Wiadomo, że w 2000 roku strata powiększyła się. _ W ubiegłym roku strata była większa niż w 1999 roku_ - powiedziała Danilczyk.

Sprawozdanie finansowe za ubiegły rok ma być przyjęte na najbliższym WZA. Zdaniem Danilczyk na WZA nie będzie poruszany temat przyszłego inwestora dla spółki.

_ W kwestii wyboru inwestora decyzja nie będzie podjęta bo cały czas trwają negocjacje z General Motors_ - powiedziała Danilczyk.

Na początku sierpnia Koreańczycy poinformowali, że rozmawiają z trzema potencjalnymi inwestorami zagranicznymi dla fabryki Daewoo-FSO. Wśród nich wymieniali General Motors.

Daewoo-FSO jest winne południowokoreańskiemu koncernowi Daewoo Motor około 700 mln USD za zakupione na kredyt części do produkcji samochodów. Ponadto spółka prowadzi obecnie z grupą polskich banków -wierzycieli negocjacje na temat restrukturyzacji zadłużenia firmy.

W połowie lipca Daewoo-FSO zakończyło negocjacje z Kredyt Bankiem (KB) w sprawie zawieszenia spłat kredytów zaciągniętych przez spółkę. KB na początku lipca zablokował konto Daewoo-FSO w Banku Pekao SA.

Daewoo zobowiązało się w umowie, że do marca 2002 roku zainwestuje w FSO 1,121 mld USD i uruchomi linię produkcyjną silnika.

Dotychczas w Daewoo-FSO zainwestowano 800 mln USD. Zarząd spółki zawiesił w Ministerstwie Finansów starania o rządowe poręczenie 60 proc. ze 100 mln USD kredytu na uruchomienie produkcji silnika, aby poczekać z wiążącymi decyzjami do wyboru nowego inwestora.

W I półroczu 2001 Daewoo sprzedało w Polsce 27 142 aut wobec 61 863 w I półroczu 2000 r. Udział firmy w polskim rynku wyniósł w tym okresie 14,2%, w porównaniu z 22,25% w I półroczu 2000 r. Daje to firmie drugie miejsce wśród firm sprzedających samochody.(mak)