Co dalej z MEVO 2.0? Pomysł działaczy Lewicy, Zielonych i Polski 2050
Klapa Systemu Roweru Metropolitalnego MEVO dla Trójmiasta i okolic, od 2 lat wzbudza wiele emocji wśród mieszkańców regionu. Na wspólnej konferencji prasowej, działacze Lewicy, Zielonych oraz Polski 2050 przestrzegają przed kolejną porażką.
Zalogowani mogą więcej
Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika
W odniesieniu do ostatnich doniesień w sprawie Systemu Roweru Metropolitalnego MEVO działacze Lewicy, Zielonych i Polski 2050 podzielili się dzisiaj swoimi obawami. Jak poinformował w zeszłym tygodniu Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot, 26.07 otwarte zostały oferty w postępowaniu na wybór operatora Systemu Roweru Metropolitalnego. Swoje propozycje zgłosiło dwóch wykonawców: Konsorcjum BikeU i Freebike oraz City Bike Global SA. Przypomnijmy, że pierwsza wersja systemu roweru Metropolitalnego dla kilkunastu gmin aglomeracji trójmiejskiej i okolic upadła pod koniec października 2019 roku.
Czytaj więcej na:
Oferty przekraczają planowany budżet
Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot na realizację zamówienia podstawowego zabezpieczył kwotę 107 487 162,00 zł brutto. Obie oferty znacznie wykraczają poza te założenia. Odpowiednio ofertę na 365,31 mln zł złożyło konsorcjum firm BikeU i Freebike, natomiast City Bike Global SA złożyło ofertę na 159,27 mln zł. Mimo tego urzędnicy zapewniają, że realizacja projektu nie jest zagrożona.
Nowe MEVO ma być systemem mieszanym złożonym z co najmniej 4099 rowerów (w tym 1000 tradycyjnych), 717 stacji rowerowych, abonament miesięczny będzie wynosił 29,99 zł, w każdej z 16 gmin (w pierwszej odsłonie było ich 14) będą punkty ładowania baterii, będzie możliwość wypożyczenia roweru z rozładowaną baterią. Umowa z nowym operatorem będzie podpisana na 90 miesięcy. Swoje wątpliwości co do tego przedstawili dzisiaj działacze Lewicy, Zielonych oraz Polski 2050.
Oferta firmy City Bike Global SA.
Tomasz Larczyński działacz Lewicy z inicjatywy Lepszy Gdańsk, skupił się przede wszystkim, na tym kto złożył oferty w przetargu. Według ustaleń działaczy lewicy działalność i jakiekolwiek ślady funkcjonowania firmy City Bike Global są zagadkowe. Firma, reklamuje się jako operator wielkich systemów rowerów miejskich, na co nie można znaleźć żadnego potwierdzenia ani w Europie, ani w Ameryce Łacińskiej. Adres firmy, jej strona internetowa też wzbudzają podejrzenia - informuje Larczyński. Co więcej, firma ta nigdy nie zajmowała się infrastrukturą roweru miejskiego - dodaje. Jedyny ślad działalności firmy, jaki udało się ustalić działaczom lewicy, to wzięcie udziału w przetargu na rower miejski w Łodzi, który to firma City Bike Global przegrała.
- Skoro firma Nextbike, mająca wieloletnie doświadczenie w zarządzaniu tego typu infrastrukturą poległa na zarządzaniu Mevo, czy zasadne jest dopuszczanie do przetargu podmiotów, które takie doświadczenia nie mają? - pyta w swoim wystąpieniu Larczyński, kwestionując zasady prowadzonego przetargu. Jako rozwiązanie proponują, założenie spółki komunalnej będącej operatorem systemu co rozwiązałoby wiele z dotychczas napotkanych problemów.
W dalszej części konferencji działacze skupili się na samej procedurze przeprowadzania przetargów, którą ich zdaniem należałoby zmienić tak, aby decydującym kryterium nie była cena, o czym wspomniała członkini Zarządu Krajowego Partii Zielonych, Jolanta Brauła.
Co dalej?
Wiele pytań pozostaję wciąż bez odpowiedzi, MEVO to ważny i potrzebny projekt, dla całego Trójmiasta i okolicznych miejscowości. Warto zadać sobie jednak pytanie, czy tak ambitny projekt, nie jest, aby zbyt ambitny jak na możliwości naszych samorządów i czy będzie faktycznie dopasowany do potrzeb użytkowników. W ostatnim czasie transport miejski został zrewolucjonizowany poprzez pojawienie się elektrycznych hulajnóg, które stanowią dużą konkurencję dla reaktywowanego systemu roweru miejskiego.
Mimo próby kontaktu z firmą City Bike Global nie uzyskaliśmy odpowiedzi.
