Cztery firmy startują w przetargu na samoloty szkoleniowe dla polskiej armii
Aero Vodochody z Czech, Alenia Aermacchi z Włoch, BAE Systems z Wielkiej Brytanii i brytyjski oddział amerykańskiego koncernu Lockheed Martin - to firmy, które zgłosiły się do przetargu na samoloty szkolne wraz z całym systemem szkolenia pilotów maszyn bojowych.
Przetarg dotyczący ośmiu nowych samolotów szkolenia zaawansowanego (klasy Advanced Jet Trainer), z całym pakietem szkoleniowym, w tym symulatorami, częściami zamiennymi, sprzętem naziemnej obsługi samolotów i dokumentacją techniczną, Inspektorat Uzbrojenia ogłosił pod koniec lutego. We wtorek minął termin przyjmowania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu.
Jak poinformował rzecznik prasowy MON Jacek Sońta, zgłoszenia przysłały cztery firmy: Aero Vodochody, Alenia Aermacchi, BAE Systems i Lockheed Martin UK. - Aktualnie zamawiający - Inspektorat Uzbrojenia na podstawie złożonych wniosków ocenia spełnienie warunków udziału w przedmiotowym postępowaniu - powiedział Sońta.
Jak podał w lutym IU, dostawy do Dęblina miałyby się rozpocząć 15 stycznia 2014 r. i zakończyć 30 listopada 2017 r.
Pod koniec ub.r. resort obrony zapowiadał zamiar zakupu ośmiu samolotów z opcją na cztery kolejne, jeśli będą zlecenia na szkolenie pilotów z zagranicy. W lutym Sońta informował, że - choć ogłoszenie o przetargu nie zawiera wprost takiego zapisu - resort nie wyklucza zakupu kilku kolejnych samolotów.
W 2010 r. MON rozpisało przetarg na 16 samolotów szkolno-bojowych klasy LIFT (Lead-In Fighter Trainer). Miały one służyć nie tylko szkoleniu pilotów samolotów bojowych, ale także zastąpić wycofywane samoloty szturmowe Su-22. Przetarg został anulowany w październiku 2011. MON stwierdziło, że koncepcja wykorzystania tego samego typu samolotu do szkolenia i do zadań bojowych nigdzie nie została sprawdzona, a zakup samolotów wyposażonych - zgodnie z postawionymi wymaganiami - w rzeczywisty radar, a nie jego symulator i układ aktywnego sterowania lotem fly-by-wire byłby zbyt kosztowny. Tak sformułowane wymagania zawęziły też grono potencjalnych dostawców.
Wstępne oferty w przetargu na samoloty klasy LIFT złożyło wówczas pięć firm - Korea Aerospace Industries (KAI) z T-50 - jedynym naddźwiękowym samolotem w tym przetargu, opracowanym przy współpracy z koncernem Lockheed Martin, producentem F-16; włoska Alenia Aermacchi z M346; koncern BAE Systems oferujący samoloty Hawk AJT; fińska Patria proponująca używane Hawki starszej generacji, ale po modernizacji; oraz czeska Aero Vodochody proponująca L-159.
Obecnie absolwenci Wyższej Szkoły Sił Powietrznych przewidziani na pilotów myśliwców F-16 przechodzą szkolenia w USA. Siły Powietrzne planują korzystać z tych szkoleń do roku 2016. Piloci, którzy latali bojowymi MiG-29 i Su-22 i przesiadają się na F-16, szkolą się w kraju, korzystając z dwumiejscowych wersji polskich F-16. W polskim wojsku jest obecnie dziewięciu instruktorów F-16.
