Niebezpieczne lotnisko na Bemowie

Mariusz Adamski tłumaczy, że prowadzenie lotów szkoleniowych w terenie zabudowanym jest utrudnione. Ze względu na ograniczenie hałasu nad osiedlami, lata się nad trasami szybkiego ruchu. W razie niebezpieczeństwa, na takiej trasie pilot musi lądować. Aeroklub jest za tym, by loty szkoleniowe prowadzić poza miastem.

Z kolei pilot Michał Siódmak, który często na Bemowie lata, obawia się, że takie katastrofy jak niedzielna, przyczynią się do zamknięcia lotniska. Jego zdaniem, jeden przypadek na tysiąc nie powinien o tym decydować. Tłumaczy, że na Bemowie odbywa się dziennie kilkadziesiąt, a nawet kilkaset operacji lotniczych czyli na przykład startów i lądowań.

Komisja Wypadków Lotniczych bada przyczyny katastrofy awionetki, przy czym - jak tłumaczy Mariusz Adamski - może to potrwać od miesiąca do nawet pół roku. Na razie nie wiadomo, czy zawinił pilot czy też zepsuła się maszyna.

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji zajmie się sprawą tras przelotów szkoleniowych - m.in. awionetek i paralotni - nad miastami i obszarami turystycznymi - poinformował wicepremier i szef MSWiA Ludwik Dorn.

Chodzi o to, by zminimalizować ryzyko dla osób trzecich, m.in. mieszkańców miast, plażowiczów- wyjaśnił. Poinformował też, że w ministerstwie podjęto już prace nad rozwiązaniem kwestii przelotów szkoleniowych. Wydał też dyspozycje dotyczące nawiązania kontaktu w tej sprawie z prezesem Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Moi wiceministrowie muszą najpierw rozeznać stan prawny i faktyczny. To trochę się łączy z akcją "Bezpieczne wakacje". Wpłynęły sygnały, że loty awionetkami, paralotniami, motolotniami nad plażami - w przypadku paralotni na wysokości kilkunastu metrów - są czymś nagminnym- powiedział Dorn.

Rzecznik Aeroklubu Mariusz Adamski podkreśla, że stan techniczny awionetek typu ultralekkiego, w przeciwieństwie do samolotów pełnowymiarowych, może sprawdzać sam pilot. Jego zdaniem, nie jest to bez znaczenia, bo często właściciele awionetek oszczędzają na przeglądach i serwisie.

Wystarczy wyłożyć 80 tysięcy złotych, 50 godzin spędzić na szkoleniu i wzbić się taką maszyną samodzielnie w powietrze. Kupują je ci, których nie stać na samoloty typu na przykład Cessna czy Wilga. Piloci porównują takie awionetki do motorynek.

Michał Siódmak podkreśla, że maszyna, która się w niedzielę rozbiła, jest łatwa w pilotażu i bezpieczna. Teoretycznie powinna wylądować niemal w każdym miejscu.

W niedzielnej katastrofie zginęły dwie osoby: instruktor i uczeń. Mariusz Adamski podkreśla jednak, że pilot był bardzo doświadczony. Prawdopodobnie chciał wylądować na Trasie Toruńskiej, ale do niej nie doleciał, bo zabrakło maszynie prędkości. Samolot spadł pionowo i uderzył w wiadukt.

*Wydarzenia TV POLSAT*

Więcej na ten temat w serwisie Wydarzenia.wp.pl