Motory postępu mniemanego

Dla konsumentów to dobra wiadomość, zwłaszcza że podczas tego samego salonu Toyota przypuści kontratak, prezentując zmodernizowany model prius i koncepcyjny prototyp fine-T, łączący zalety ogniwa paliwowego i napędu hybrydowego. General Motors przywiezie do Genewy SUV tahoe z napędem hybrydowym o dwóch trybach działania.

Tymczasem Toyota, w dużej mierze dzięki hybrydowej ofensywie, coraz bardziej zbliża się do swego celu, czyli zdobycia pierwszego miejsca na świecie w produkcji samochodów. Prawda wygląda tak, że w tym samym czasie, w którym Toyota wypuściła na rynek priusa, każdy koncern mógł rozpocząć małoseryjną produkcję własnego hybrydowego auta. Pod względem czysto ekonomicznym hybrydy nie są jednak opłacalne - do każdego samochodu trzeba dopłacić co najmniej 2 tysiące dolarów, nie zużywają mniej paliwa niż supernowoczesne diesle i nie emitują mniej od innych szkodliwych spalin. Mimo to dyrekcja Toyoty zaryzykowała i zdecydowała, że to właśnie hybrydy staną się wizytówką japońskiego koncernu i wyznaczą nowy trend w rozwoju motoryzacji.

W Japonii, gdzie samochodami z silnikiem Diesla nie wolno wjeżdżać do miast, produkcja hybryd jest optymalnym rozwiązaniem; w USA udało się natomiast Japończykom przekonać konsumentów, że tylko auta hybrydowe świadczą o odpowiedzialnej postawie koncernów wobec środowiska. Początkowo konkurencyjne firmy zignorowały ofensywę Toyoty, ale szybko się przekonały, że efekt propagandowy przerósł jej najśmielsze oczekiwania. Priusami jeżdżą największe gwiazdy Hollywood - takie jak Cameron Diaz czy Leonardo DiCaprio. Zapotrzebowanie na hybrydy toyoty i lexusa jest tak wielkie, że japoński koncern ma trudności z zaspokojeniem popytu, tym bardziej że obiecał, iż każdy model tych marek będzie miał wersję hybrydową, nawet ultraluksusowa limuzyna LS460 pisze Piotr R. Frankowski w tygodniku "Wprost".