Kolejne buspasy to na razie tylko plany
W Poznaniu jest obecnie około 690 metrów specjalnych pasów dla autobusów. Najdłuższy znajduje się przy ulicy Wojska Polskiego i ma 250 metrów. Niewiele krótszy jest buspas przy ulicy Pułaskiego. Kolejne wyznaczone są przy ulicy Solnej oraz Szelągowskiej. To jednak zdecydowanie za mało, zwłaszcza jeśli miasto stawia na komunikację miejską, by w ten sposób ograniczyć wjazd samochodów do centrum.
Miejsca, gdzie mogłyby powstać kolejne buspasy, wyznaczają także nasi czytelnicy: „Ostatnio wiele mówiono o otwarciu buspasa na ulicy Roosevelta, a drugie takie miejsce aż się prosi o podobne rozwiązanie. Chodzi o dodatkowy pas ruchu alei Solidarności biegnący w kierunku ronda – uważa pan Mirosław. – Kawałek za tym pasem, jest pasbus, a autobusy linii 71, 72, 83 oraz linii PT z Czerwonaka, stoją bez sensu kilka minut i czekają na zielone światło, mimo iż dosłownie za tymi światłami, mają swój pas i 20 metrów dalej swoją sygnalizację, dającą zezwolenie na przejazd, ale na pasie przy Kauflandzie jest czerwone światło. Wystarczyłoby postawienie tablicy dla autobusu linii, który jedzie prosto i stoi jako pierwszy.
Do ostatnich zadań wprowadzających udogodnienia dla transportu publicznego zaliczyć należy śluzę z pasem dla autobusów o długości 30 metrów na skrzyżowaniu ulic Piwnej, arcybiskupa Walentego Dymka oraz Browarnej.
– Kolejne miejsce to utworzenie pasa na skrzyżowaniu ulic Roosevelta, Libelta i Poznańskiej – mówi Dorota Wesołowska, rzecznik prasowy Zarządu Dróg Miejskich w Poznaniu. – Jest to związane ze zmianą organizacji ruchu, tak aby autobusy mogły przejechać „na wprost” z pasa przeznaczonego dla prawoskrętów.
Jednak zapotrzebowanie na buspasy w Poznaniu jest większe. Zarząd Transportu Miejskiego rozważa kilka koncepcji, zwłaszcza w ramach Euro 2012. Jednym z takich miejsc jest ulica Bukowska, gdzie możliwości są jednak ograniczone, zwłaszcza że wyznaczenie pasa odbyłoby się kosztem kierowców.
– Zmiany potrzebne byłyby także na ulicy Solnej, bo choć buspas tam już jest, to autobusy z niego rzadko korzystają – mówi Zbigniew Rusak, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu. – Poprowadzenie pasem do samego skrzyżowania z aleją Niepodległości. Aby był całkowicie bezpieczny, trzeba byłoby też wyposażyć autobusy w nadajniki, dzięki którym kierowca otrzymywałby wcześniej sygnał o nadjeżdżających pojazdach.
Kolejne miejsce dla buspasu byłoby trudne do wykonania.
– Zastanawialiśmy się, czy autobus mógłby pojechać pod prąd ulicą Mostową – mówi Rusak. – Wiązałoby się to jednak między innymi z likwidacją kilkudziesięciu miejsc parkingowych. Słabym punktem jest też przewężenie przy placu Bernardyńskim.
Ale już od kolejnej koncepcji ZTM się nie odżegnuje. Chodzi o wyznaczenie nie tyle buspasa, ile specjalnej śluzy, która znajdowałaby się na skrzyżowaniu ulic Dąbrowskiego, Żeromskiego i Przybyszewskiego. W ten sposób autobusy MPK mogłyby bezkolizyjnie wyjeżdżać z pętli na Ogrodach.
Jedno jest pewne, miasto nie stawia na rozwój pasów autobusowo-tramwajowych, które ich zdaniem dublowałyby się i są znacznie bardziej kosztowne.
– Budowa takiego pasa w jedną stronę jest o 1,2 miliona złotych droższa za każdy kilometr od torowiska – tłumaczy dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu.