Seria incydentów w rosyjskich liniach lotniczych. Jeden za drugim
W ciągu tygodnia pięć samolotów rosyjskich przewoźników zgłosiło problemy z silnikami w trakcie lotu lub podczas lądowania. Media branżowe opisują konkretne przypadki z marca, a eksperci wiążą je z ograniczeniami serwisowymi po sankcjach.
Najważniejsze informacje:
- W dniach 10-16 marca odnotowano pięć incydentów z rosyjskimi samolotami, w których pojawiły się problemy z silnikami podczas lotu.
- Według wyliczeń cytowanych przez media, w 2025 r. liczba incydentów skutkujących zakłóceniami lotów miała wzrosnąć do 800, czyli czterokrotnie w ciągu roku.
- Urzędnicy i eksperci mówią o "problemie systemowym".
Seria incydentów w rosyjskich liniach lotniczych
Zaledwie w ciągu jednego tygodnia pięć rosyjskich samolotów pasażerskich miało awarie związane z pracą silników. Jak podaje "The Moscow Times" za branżowym kanałem na Telegramie "Awiatorszczina", 16 marca Sukhoi Superjet 100 linii Rossija, lecący z Moskwy do Petersburga, zawrócił na Szeremietiewo po wykryciu wibracji drugiego silnika.
Wcześniej, 13 marca, w Boeingu 738 tej samej linii na trasie Soczi - Nowosybirsk uruchomił się alarm układu cyrkulacji oleju pierwszego silnika. 15 marca Airbus A330 Aerofłotu, lecący z Jekaterynburga do Bangkoku, zawrócił po wykryciu usterki zaworu poboru powietrza wtórnego.
Kolejne dwa zdarzenia dotyczyły lądowania. 12 marca w Chabarowsku w A320neo "Uralskich Linii Lotniczych" nie zadziałał rewers drugiego silnika, a 10 marca podobną usterkę odnotowano w Irkucku w Airbusie A320 linii S7 Airlines.
We wszystkich przypadkach załogi działały zgodnie z procedurami bezpieczeństwa.
Fatalna sytuacja rosyjskiego lotnictwa
Seria ostatnich zdarzeń wpisuje się w szerszy kontekst problemów rosyjskiego lotnictwa. W 2025 r. liczba incydentów związanych z usterkami, które doprowadzały do zakłóceń rejsów, miała wzrosnąć czterokrotnie w stosunku do 2024 r., do 800 przypadków.
"The Moscow Times" łączy serię zdarzeń z narastającymi problemami rosyjskiego lotnictwa cywilnego po wprowadzeniu sankcji w 2022 r. Portal wskazuje, że Boeing i Airbus wstrzymały wsparcie techniczne oraz dostawy części, co ogranicza dostęp do certyfikowanego serwisu.
Jak podawał w lutym "Kommiersant", z 93 szerokokadłubowych Boeingów i Airbusów pozostających w Rosji w eksploatacji znajduje się mniej niż 60. Reszta przechodzi długie przeglądy lub pozostaje uziemiona z braku części.
Źródło: The Moscow Times, WP
