paliwo

Cud na Orlenie? Pomimo zniesienia obniżki VAT-u ceny paliw pozostały niezmienne. - Cudem jest, jak udało się odwrócić debatę w Polsce. To źle, że Orlen przynosi zyski, źle, że obniża ceny paliw i mamy jedną z najniższych cen w Europie. Tak zawyżał (marże - red.), że mieliśmy jedną z najniższych cen w Unii Europejskiej - ironizował w programie "Tłit" wiceminister funduszy Marcin Horała. - To chyba dobrze, że Orlen zbudował na tyle zyskowny model biznesowy, że gdy przychodzi podwyżka podatków, to jest w stanie zejść z marży. To polityka handlowa firmy, która działa na rynku i nie utrzymuje się z pieniędzy podatnika. Ma prawo do polityki handlowej. Orlen to jedyna firma, która jest rozliczana na innych zasadach. Orlen nie może być jedyną firmą paliwową, która nie może prowadzić polityki handlowej. Nikt nie sprzedaje ropy prosto z baryłki. Całe przedsięwzięcie pod tytułem "cała Polska zarządza marżą Orlenu" jest absurdem - twierdził polityk PiS.

Rosja skupuje rdzewiejące na morzu tankowce, by przewozić nimi swoją ropę naftową. Kreml buduje "flotę cieni" z używanych tankowców. W ten sposób obchodzi sankcje i unijne przepisy. Embargo zabrania europejskim firmom spedytorskim ubezpieczenia i finansowania przewozów rosyjskiej ropy. Rosjanie znaleźli więc kolejny sposób na obejście sankcji i sprzedaż ropy. - Posługują się firmami z Bliskiego Wschodu, Turcji czy Azji, które liczą na wielkie zyski z transportu rosyjskiej ropy – powiedział w rozmowie z DW Andrew Wilson z RBS Shipbrokers. - Podejmują długie podróże, by dostać się do Azji przez północno-zachodnią Europę, ale także przez Morze Śródziemne aż do Kanału Sueskiego i dalej do Indii lub do Chin – tłumaczył ekspert. Firmy operujące w szarej strefie mogą zarobić nawet 350 tys. dolarów dziennie. To jeden z niezamierzonych skutków unijnego embarga na rosyjską ropę. Materiał "Deutsche Welle".

Siły Zbrojne Ukrainy udostępniły w sieci nagranie z ataku na rosyjski magazyn paliwa pod Snihuriwką w obwodzie mikołajowskim. Wszystko zostało wykonane za pomocą drona bojowego, który prawdopodobnie zrzucił ładunek wybuchowy na kluczowe zaopatrzenie wojsk Putina w tym regionie. Stało tutaj kilka rosyjskich cystern, które zaopatrywały lokalne oddziały w paliwo podczas walk z armią Kijowa. Całemu zdarzeniu towarzyszyła gigantyczna eksplozja, którą widać było nawet z odległości kilkudziesięciu kilometrów. Dzięki temu uderzeniu Ukraińcy spowolnią militarne działania wroga w okolicy Snihuriwki i spróbują odbić miasto z rąk okupanta. Obecnie najwięcej dzieje się w obwodzie chersońskim, gdzie Rosjanie udają, że wycofują się z prawego brzegu obwodu, by dokonać prowokacji i oskarżyć Siły Zbrojne Ukrainy o ostrzał ludności cywilnej.

Według greckich dziennikarzy śledczych z "Reporters United", tankowce ścigają się, by przewieźć rosyjską ropę przed nadchodzącym embargiem. Unia Europejska w ramach sankcji zamknęła swoje porty dla rosyjskich statków handlowych. Do końca roku ma całkowicie zakazać importu rosyjskiej ropy. Tankowce omijają obowiązujące sankcje. Proceder odbywa się na międzynarodowych wodach, na otwartym morzu i z dala od lądu. Całkowicie pomijane są najbliższe greckie porty. W ten sposób tamtejsi armatorzy przewożą więcej rosyjskiej ropy niż kiedykolwiek wcześniej. - Prowadzimy śledztwo w sprawie STS, czyli transferu paliw kopalnych z jednego tankowca bezpośrednio na drugi. Po inwazji Rosji na Ukrainę wykryliśmy już przeprowadzenie wielu takich transferów – poinformował Thodoris Chondrogiannos, członek Sieci Dziennikarzy Śledczych "Reporters United". Obserwacje transferów rosyjskiej ropy są prowadzone od tygodni. Jak dodają dziennikarze śledczy, większość tankowców dociera tu przez Morze Czarne. Greckie media milczą o tym procederze. Materiał Deutsche Welle.

Rosnąca inflacja, osłabienie waluty oraz problemy gospodarcze stały się przyczyną do wprowadzania nowych rozwiązań ekonomicznych na Węgrzech. Niektóre z nich wzbudzają sprzeciw zagranicznych firm funkcjonujących na węgierskim rynku, a nawet samej Unii Europejskiej. Przykładem są ustalone przez Viktora Orbana oficjalne limity cen paliw, które dzięki temu są jednymi z najniższymi w UE. Winą za upadającą gospodarkę premier obarczył wojnę w Ukrainie oraz unijne sankcje, w związku z tym jego rozwiązanie ma wyjść naprzeciw węgierskim obywatelom. - Nie ma innego sposobu na ochronę interesów narodu węgierskiego. Gdyby nie ograniczenie cen paliw, cena paliwa wahałaby się między 700 a 900 forintów za litr (1,83 do 2,35 USD) - tłumaczy Orban. Jednak zaproponowane rozwiązanie nie wszystkim wydaje się sprawiedliwe. Zagraniczne firmy muszą bowiem płacić więcej za paliwo. Twierdzą, że taka polityka szkodzi ich wynikom i konkurencyjności. Na takie rozwiązanie krzywym okiem przygląda się także Unia Europejska, która kwestionuje wprowadzony w maju wymóg, aby kierowcy z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi płacili za paliwo na węgierskich stacjach po cenach rynkowych, a nie tych obniżonych. Z niepokojem obserwując wzrost cen aż o 60 proc. dla kierowców posiadających pojazdy zarejestrowane w innych krajach, UE wzywa Węgry do wstrzymania procedury do czasu, gdy będzie można ocenić zgodność tego działania z przepisami wspólnoty. Ponadto Bruksela grozi postępowaniem prawnym, nazywając politykę „dyskryminującą”. - Prosimy brukselskich biurokratów, aby nie kierowali się logiką równości, ale aby wreszcie zrozumieli, że w krajach bliższych strefie wojny mogą być konieczne działania wyjątkowe – komentuje działania UE Orban. Sami Węgrzy mają mieszane uczucia. Z jednej strony cieszą się z niższych cen, twierdząc, że „cierpieliby”, gdyby musieli płacić więcej. Z drugiej, nie do końca rozumieją, dlaczego osoby z innych państw muszą płacić więcej. - To dobrze dla nas, ale trochę dziwne, że obcokrajowcy muszą płacić więcej. Gdybyśmy pojechali do innych krajów, sprzedaliby nam drożej? - pyta emerytowany rolnik. Niskie ceny mają jeszcze jedną stronę medalu. Powodują zwiększony popyt, a to z kolei prowadzi do opóźnień w podaży oraz braków na stacjach benzynowych. Niektórzy węgierscy konsumenci, którzy otrzymują jedne z najniższych zarobków w UE, twierdzą, że obniżone ceny paliw utrzymują ich na powierzchni, ponieważ ceny innych towarów, zwłaszcza żywności, wciąż rosną.

Orlen powinien pokazać liczby i pokazać ile w tej chwili zarabia - mówił w programie "Tłit" jeden z liderów Partii Razem Adrian Zandberg. - Prawda jest taka, że Orlen ma rekordowe zyski. Ceny na stacjach są oderwane od kosztów wytworzenia benzyny - mówił polityk w rozmowie z Michałem Wróblewskim. - My szacujemy, że gdyby Orlen zszedł z marż, do tych z ubiegłego roku, to udałoby się obniżyć cenę litra paliwa o złotówkę - dodał. Przedstawiciel klubu Lewicy przyznał, że "Orlen powinien nieco ograniczyć swoje apetyty na zyski. Jeśli tego nie zrobi, przedstawimy w Sejmie ustawę, która rozwiąże to w sposób systemowy".